Sylinterien yleiset viat

Ongelma
1.
Sylinteri on valettu, ja se tulee vanhentaa tehtaalta lähtemisen jälkeen, jotta valuprosessin aikana syntyvä sisäinen jännitys eliminoituu kokonaan. Jos vanhentamisaika on lyhyt, prosessoitu sylinteri deformoituu edelleen tulevassa käytössä.
2.
Sylinteriin käytön aikana kohdistettu voima on hyvin monimutkainen. Staattisen kuormituksen, kuten sylinterin sisällä ja ulkopuolella olevan kaasun paine-eron ja siihen asennettujen eri komponenttien painon lisäksi sen on kestettävä myös staattiseen osaan kohdistuva reaktiovoima, kun höyry virtaa ulos paikallaan olevista siiveistä , sekä sylinteriin kohdistuvat voimat erilaisten liitosputkien kuuman ja kylmän tilan alla. Näiden voimien vuorovaikutuksessa sylinteri on altis plastisille muodonmuutoksille ja vuodoille.
3.
Sylinterin kuormitus kasvaa ja laskee liian nopeasti, varsinkin kun lämpötila muuttuu voimakkaasti nopeiden käynnistysten, seisokkien ja käyttöolosuhteiden muuttuessa, sylinterin lämmitysmenetelmä on väärä ja eristekerros avataan liian aikaisin seisokin ja huollon aikana jne. joka synnyttää suuren lämpöjännityksen ja lämpömuodonmuutoksen sylinterissä ja laipassa.
4.
Sylinteri synnyttää jännitystä koneistusprosessin aikana tai korjaushitsauksen jälkeen, mutta sylinteriä ei karkaistu sen poistamiseksi, mikä johtaa suureen jäännösjännitykseen sylinterissä ja pysyviä muodonmuutoksia käytön aikana.
5.
Asennuksen tai kunnostuksen aikana huoltoprosessin ja huoltotekniikan vuoksi sisäsylinterin, sylinterin väliseinän, väliseinän holkin ja kaasutiivisteholkin laajenemisrako ei ole sopiva tai korvan painelevyn laajenemisrako ei ole sopiva, ja käytön jälkeen syntyy valtava laajenemisvoima, joka muuttaa sylinterin muotoa.
6.
Käytetty sylinteritiiviste on huonolaatuista, siinä on liikaa epäpuhtauksia tai se on väärää tyyppiä; jos sylinterin tiivisteaineessa on kovia epäpuhtaushiukkasia, se vaikeuttaa tiivistyspinnan tiivistä yhdistämistä.
7.
Sylinterin pulttien kiristysvoima on riittämätön tai pulttien materiaali on epäpätevä. Sylinterin liitospinnan tiiviys saavutetaan pääasiassa pulttien kiristysvoimalla. Lämpöjännitys ja korkea lämpötila, joka syntyy, kun yksikköä käynnistetään ja pysäytetään tai kun kuormaa lisätään tai vähennetään, aiheuttavat pulttien jännityksen lieventymisen. Jos jännitys on riittämätön, pulttien esijännitysvoima pienenee vähitellen. Jos sylinterin pulttien materiaali ei ole hyvä, pultit venyvät lämpöjännityksen ja sylinterin laajenemisvoiman vaikutuksesta pitkäaikaisen käytön aikana, tapahtuu plastista muodonmuutosta tai murtumista ja kiristysvoima on riittämätön, mikä aiheuttaa sylinterin vuotaa.
8.
Sylinterin pulttien kiristysjärjestys on väärä. Yleensä sylinteripultteja kiristettäessä ne kiristetään keskeltä molemmille puolille samanaikaisesti, eli kohdasta, jossa on suurin painuma tai kohdasta, jossa on suurin muodonmuutos. Tämä siirtää suurimman muodonmuutoskohdan raon sylinterin edessä ja takana oleviin vapaisiin päihin, ja lopulta rako häviää vähitellen. Jos sitä kiristetään molemmilta puolilta keskelle, rako keskittyy keskelle ja sylinterin liitospintaan muodostuu kaaren muotoinen rako, mikä aiheuttaa höyryn vuotoa. [3]
Syyt
1.
Sylinterin sisäinen ja ulkoinen vuoto johtuu yleensä männänvarren epäkeskeisestä asennuksesta, riittämättömästä voiteluöljyn syötöstä, tiivisterenkaan ja tiivisterenkaan kulumisesta tai vaurioitumisesta, sylinterissä olevista epäpuhtauksista ja männän varren naarmuista. Siksi, kun sylinteri vuotaa sisä- tai ulkopuolelta, männän varren keskikohta on säädettävä uudelleen männänvarren ja sylinterin piipun koaksiaalisuuden varmistamiseksi; öljysumulaite on tarkastettava säännöllisesti sen varmistamiseksi, että toimilaite on hyvin voideltu; kun tiivisterengas ja tiivisterengas ovat kuluneet tai vaurioituneet, ne on vaihdettava ajoissa; jos sylinterissä on epäpuhtauksia, ne tulee poistaa ajoissa; jos männän varressa on naarmuja, se on vaihdettava uuteen.
2.
Sylinterin lähtövoima on riittämätön ja liike ei ole tasaista, mikä johtuu yleensä männän tai männänvarren jumiutumisesta, huonosta voitelusta, riittämättömästä ilmansyötöstä tai tiivistyneestä vedestä ja sylinterissä olevista epäpuhtauksista. Tässä suhteessa männän varren keskiosaa tulisi säätää; tarkista, toimiiko öljysumulaite luotettavasti; onko ilmansyöttöputki tukossa. Kun sylinterissä on kondensoitunutta vettä ja epäpuhtauksia, ne tulee poistaa ajoissa.
3.
Sylinterin puskurointivaikutus on huono, mikä johtuu yleensä puskurin tiivisterenkaan kulumisesta tai säätöruuvin vaurioitumisesta. Tässä vaiheessa tiivisterengas ja säätöruuvi on vaihdettava.
4.
Sylinterin männänvarsi ja sylinterinkansi ovat vaurioituneet, mikä johtuu yleensä männänvarren epäkeskeisestä asennuksesta tai puskurimekanismin tehottomuudesta. Tässä suhteessa männän varren keskiasentoa tulee säätää; puskurin tiivisterengas tai säätöruuvi tulee vaihtaa.
Ratkaisu
1. Jos sylinterin liitospinta, jossa on suuri muodonmuutos tai vakava ilmavuoto, tulee käyttää liitospinnan kaapimista
Jos ylemmän sylinterin liitospinnan muodonmuutos on 0,05 mm:n sisällä, ota ylempi sylinterin liitospinta vertailupinnaksi, levitä punaista lyijyä tai sinistä leimapaperia alempaan sylinterin liitospintaan ja kaavi alempi sylinteri. jälkiin. Jos ylemmän sylinterin liitospinnan muodonmuutos on suuri, laita punainen lyijy ylempään sylinteriin, käytä suurta viivainta jälkien poistamiseen ja hio ylempi sylinteri tasaiseksi. Tai käytä mekaanista käsittelyä ylemmän sylinterin nivelpinnan tasoittamiseksi ja käytä sitten ylempää sylinteriä referenssinä alemman sylinterin liitoksen pinnan kaapimiseen. Sylinterin nivelpinnan kaapimiseen on yleensä kaksi tapaa: ⑴ Jos pultit eivät ole tiukalla liitospinnalla, työnnä yläsylinteriä hieman edestakaisin tunkin avulla ja kaavi alaosan punaisen johdon värin mukaan. sylinterin nivelpinta. Tämä menetelmä soveltuu korkeapainesylintereille, joilla on vahva rakenteellinen jäykkyys. ⑵ Liitospinnalla tiukassa pulteissa tarkista liitospinnan kireys rakotulkilla, mittaa paineen arvo ja merkit sekä kaavi liitospinta. Tällä menetelmällä voidaan poistaa sylinterin painumisen vaikutus rakoon. 2. Käytä asianmukaisia ​​sylinterin tiivistysmateriaaleja Koska turbiinien sylinteritiivisteille ei ole yhtenäistä kansallista standardia ja alan standardia, raaka-aineet ja kaavat ovat erilaisia ​​ja tuotteen laatu on epätasainen; Turbiinin sylinteritiivisteitä valittaessa tulee valita tavallinen valmistaja, jolla on alalla hyvä maine ja taattu tuotteen laatu, jotta sylinterin tiiviys huollon jälkeen voidaan varmistaa. 3. Paikallinen korjaushitsausmenetelmä
Koska sylinterin liitospinta on kulunut tai syöpynyt höyryn vaikutuksesta, täytä urat sopivilla hitsauspuikoilla, hio jäljet ​​tasaisella levyllä tai viivoittimella ja kaavi hitsipalko ja liitospinta samaan tasoon. Kun sylinterin liitospinta on epämuodostunut tai kaasuvuoto on vakava, hitsaa yksi tai kaksi 10-20 mm leveää tiivisteteippiä poistaaksesi raon alemman sylinterin liitospinnasta ja mittaa sitten viivaimella tai solje ylempi. sylinteri ja raaputa punaista lyijyä, kunnes rako on poistettu. Tämän toimenpiteen prosessi on myös hyvin yksinkertainen. Esilämmitä sylinteri 150 asteeseen ennen hitsausta ja suorita sitten segmentoitu takahitsaus tai hyppyhitsaus huoneenlämmössä. Käytä austeniittisia hitsauspuikkoja, kuten A407 ja A412, ja peitä asbestikankaalla, jotta se pysyy lämpimänä ja jäähtyy hitaasti hitsauksen jälkeen. Huoneenlämpötilaan jäähtymisen jälkeen jauha ja kaavi.
4. Sylinterin liitospinnan pinnoitus tai ruiskutus
Kun sylinterin liitospinta vuotaa suurelta alueelta ja rako on noin 0,50 mm, voidaan käyttää pinnoitusprosessia kaapimisen työmäärän vähentämiseksi. Käytä sylinteriä anodina ja päällystystyökalua katodina ja harjaa toistuvasti elektrolyyttiliuosta sylinterin liitospinnalle. Pinnoitteen paksuus riippuu sylinterin liitospintojen välisen raon koosta ja pinnoitteen tyyppi riippuu sylinterin materiaalista ja kaavintaprosessista. Ruiskutus on menetelmä, jossa käytetään erityistä korkean lämpötilan liekkisuihkupistoolia metallijauheen lämmittämiseksi sulamaan tai plastiseen tilaan ja sitten ruiskuttamalla sitä käsitellylle sylinterin pinnalle, jolloin muodostuu vaaditut ominaisuudet omaava pinnoite. Sen ominaisuuksia ovat yksinkertainen laitteisto, kätevä käyttö ja luja pinnoite. Ruiskutuksen jälkeen sylinterin lämpötila on vain 70 astetta -80 astetta, mikä ei aiheuta sylinterin muodonmuutoksia ja saadaan aikaan lämmönkestävä, kulutusta ja korroosiota kestävä pinnoite. On huomioitava, että sylinterin pinta tulee kiillottaa, poistaa rasvasta ja karhentaa ennen päällystystä ja ruiskutusta, ja pinnoite tulee raapia pinnoituksen ja ruiskutuksen jälkeen liitospinnan tiiviyden varmistamiseksi.
5. Tapa tyynyjen lisäämiseksi liitospintaan
Jos liitospinnan paikallinen rakovuoto ei ole suuri, voidaan käyttää {{0}} mesh kupariverkkoa vähentämään sen kovuutta lämpökäsittelyllä ja leikata sitten sopivaan muotoon ja levittää ilmaan. liitospinnan vuoto, ja sitten sovitetaan sylinterin tiivisteaineella. Jos liitospinnan rako on suuri ja vuoto vakava, ylempään ja alempaan liitospintaan voidaan avata 50 mm leveä ja 5 mm syvä ura ja keskelle voidaan upottaa hammastettu IGr18Ni9Ti-tyyny. . Hammastetun tyynyn paksuus on yleensä noin 0.{6}},08 mm suurempi kuin uran syvyys, ja sitä voidaan säätää samanmuotoisella ruostumattomasta teräksestä valmistetun tiivisteen avulla.
6. Menetelmät pultin jännityksen hallintaan
Jos sylinterin liitospinnan muodonmuutos on pieni ja erittäin tasainen, voidaan raolle vaihtaa uusia pultteja tai lisätä pulttien esijännitystä sopivasti. Kiristä keskeltä molemmille puolille samanaikaisesti, eli kiristä pultit suurimmasta painumasta tai suurimmasta muodonmuutosta kohdasta. Teoreettisesti pultin esijännitys voidaan laskea kaavalla d/L Pienempi tai yhtä suuri kuin A, mutta koska tämän laskelman tiedot ja mittausmenetelmät ovat vielä tutkimuksen alla eikä niitä ole edistetty, se määräytyy pääosin kokemuksen perusteella. pultin suurimman sallitun jännityksen sisällä.
7. Uuden aikakauden polymeerimateriaalimenetelmät
Tekniikan kehittyessä polymeerikomposiittimateriaaleja on vähitellen käytetty menestyksekkäästi sylinterien kunnossapidossa. Perinteisiin keinoihin verrattuna polymeerikomposiittimateriaaleilla on erinomainen lämmönkestävyys, hyvä paineenkesto ja erinomainen tiivistyskyky ja hyvä plastinen muodonmuutos. Ne eivät kiinteydy kuumennettaessa ja tiivistekalvo ei vaurioidu, mikä varmistaa koneen osan tiivistyspinnan tiiviyden; lisäksi se on helppo puhdistaa ja käytetty tiivistepinta voidaan helposti pyyhkiä pois vedettömällä etanolilla tai asetonilla ilman, että se tarttuu tiivistepintaan; erinomaisen suorituskyvyn ansiosta sitä suosivat vähitellen yhä useammat sylinteriyritykset.