Sylinterien kehityshistoria

Sylinterin periaate sai alkunsa tykistä.
Vuonna 1680 hollantilainen tiedemies Hoynes inspiroitui tykin periaatteesta ja ajatteli, eikö olisi hienoa, jos kanuunan kuulan voimakasta voimaa voitaisiin käyttää muiden koneiden ajamiseen? Aluksi hän käytti vielä ruutia palavana räjähteenä, muutti kanuunan kuulan "mäntäksi", käytti tykin piippua "sylinterinä" ja avasi yksisuuntaisen venttiilin. Hän ruiskutti ruutia sylinteriin. Kun ruuti sytytettiin, ruuti räjähti ja paloi rajusti työntäen mäntää ylöspäin ja tuottaen voimaa. Samaan aikaan räjähdyskaasun valtava paine työnsi myös yksisuuntaventtiilin auki ja poisti pakokaasut. Sitten sylinterissä oleva jäännöspakokaasu jäähtyi vähitellen, ilmanpaine laski ja ilmakehän paine sylinterin ulkopuolella työnsi männän alaspäin valmistautumaan seuraavaan räjähdykseen. Tietenkin pitkän lyönnin ja alhaisen tehokkuuden vuoksi hän ei onnistunut lopulta. Kuitenkin Hoynes ehdotti ensin ajatusta "polttomoottorista", ja myöhemmät sukupolvet keksivät autojen moottorin tällä perusteella.
Varhaisissa autoissa käytettiin yksisylinterisiä moottoreita
Kun auton pioneerit Karl Benz ja Daimler suunnittelivat ja valmistivat autoja, he käyttivät sattumalta vain yksisylinterisiä moottoreita. Aivan kuten ajattelemme, että autossa ei voi käyttää kahta tai useampaa moottoria, on arvioitu, että ihmiset eivät tuolloin uskoisi, että moottoreita olisi kaksi tai useampia sylintereitä. Nyt on kuitenkin toisin. Puhumattakaan kehittyneistä maista. Kun katsot kotimaisia ​​autoilmoituksia, huomaat, että monet valmistajat puhuvat aina moottorin sylintereiden lukumäärästä ja järjestelystä. Miniautojen myyjät ylpeilevät vahvasti siitä, että heidän autonsa käyttävät nelisylinterisiä moottoreita kolmisylinteristen moottoreiden sijaan. V6-moottoreita käyttävien on tehtävä V-muotoisesta moottorista katseenvangitsija. Mainoksilla on todellakin ollut suuri vaikutus. Monet autofanit ovat hyväksyneet käsitteet "4 sylinteriä on parempi kuin 3 sylinteriä", "6 sylinteriä on parempi kuin 4 sylinteriä", "V-tyyppi on parempi kuin rivi" ja "V-tyypin moottorit ovat edistyneitä moottoreita". Lähes 20 kotimaista autotyyppiä on varustettu V6- tai V8-moottoreilla.
Yksisylinterisen moottorin kampiakseli voi tuottaa polttotyötä vain kerran kahdessa kierrossa, joten sen ääni ei kuulosta jatkuvalta ja tasaselta. Tiedät sen kuuntelemalla pienen iskutilavuuden moottoripyörän ääntä. Ei-hyväksyttävin asia on, että sen toiminta on erittäin epävakaa, nopeus vaihtelee suuresti ja yksisylinterisen moottorin muoto ei sovellu asennettavaksi autoihin. Tästä syystä yksisylinterisiä moottoreita ei enää näy autoissa, ja kaksisylinterisiä moottoreita on myös vaikea löytää, ainakin kolmisylinterisiä. Kotimaiset Huali pakettiautot, vanhat Xiali-autot, Geely Haoqing, Alto ja Flyer on kaikki varustettu kolmisylinterisillä moottoreilla.
Kolmisylinterisiä moottoreita käytetään useimmiten alle 1 litran mikroautoissa, ja 1-2 litran moottoreissa käytetään yleensä 4-sylinterisiä tai 5-sylinterisiä moottoreita. Useimmat yli 2 litran moottorit ovat 6-sylinterisiä, ja suurin osa yli 4 litran moottoreista käyttää 8-sylinterisiä.
Samalla iskutilavuudella sylinterien lukumäärän lisääminen voi lisätä moottorin nopeutta, mikä lisää moottorin lähtötehoa. Lisäksi sylinterien lukumäärän lisääminen voi saada moottorin käymään tasaisemmin, jolloin sen vääntömomentti ja lähtöteho ovat vakaampia. Sylinterien lukumäärän lisääminen voi helpottaa auton käynnistystä ja parantaa kiihtyvyysvastetta. Auton suorituskyvyn parantamiseksi sylinterien määrää on lisättävä. Siksi korkean suorituskyvyn autojen, kuten luksusautojen, urheiluautojen ja kilpa-autojen, sylinterien määrä on yli 6 sylinteriä, ja useimmat ovat saavuttaneet 16 sylinteriä.
Sylinterien lukumäärän kasvu ei kuitenkaan voi olla rajoittamaton. Koska sylinterien määrän kasvaessa myös moottorin osien määrä kasvaa vastaavasti, mikä tekee moottorin rakenteesta monimutkaisen, heikentää moottorin luotettavuutta, lisää moottorin painoa, lisää valmistuskustannuksia ja käyttökustannuksia, lisää polttoaineen kulutusta, ja tekee moottorista isomman. Siksi auton moottorin sylinterimäärä on sopiva valinta, joka tehdään punnitsemalla erilaisia ​​etuja ja haittoja moottorin käyttötarkoituksen ja suorituskykyvaatimusten perusteella.
Linjamoottori (linjamoottori), sen kaikki sylinterit on sijoitettu tasoon vierekkäin, sen sylinterilohko ja kampiakselirakenne ovat yksinkertaiset ja siinä käytetään sylinterinkantta, jolla on alhaiset valmistuskustannukset, korkea vakaus, hyvä alhainen nopeus vääntömomenttiominaisuudet, alhainen polttoaineenkulutus, kompakti koko ja laaja käyttökohde. Sen haittana on alhainen teho. "In-line" voidaan esittää l:llä, jonka jälkeen sylinterien lukumäärä on moottorikoodi, ja autojen päätyypit ovat l3, l4, l5 ja l6.